Thermwood i Boeing ogłosili, że wykonali dużą, trójwymiarową część kompozytową do programu Boeinga 777X. Zastosowano technologię LSAM firmy Thermwood, aby wyprodukować 20% części ABS wzmocnionej włóknem węglowym. Częścią jest "12-metrowe narzędzie badawczo-rozwojowe". To demonstruje możliwe zastosowania drukowania 3D na dużych powierzchniach w przemyśle lotniczym, choć w narzędziach eksperymentalnych.
Boeing 777X stworzy Boeinga dalekobieżne samoloty szerokokadłubowe dalekiego zasięgu. Chcąc maksymalnie zwiększyć liczbę kompozytów na samolotach 787, Boeing chce wykorzystać swoje doświadczenie w dziedzinie materiałów kompozytowych w tych dwugustołowych samolotach. W przeciwieństwie do strategii Airbusa wydajne krótkodystansowe samoloty połączone z piastą i rozmowami z dużymi A 380 latającymi między dużymi miastami.
Kompozyty były kluczowe dla rozwoju Boeinga w 787. Boeing był także bardzo wczesnym (myślę, że rok 1995) pionierem w używaniu różnych technologii drukowania 3D na wielu platformach wojskowych i cywilnych. Widzieć, że te dwie technologie splatają się w LSAM, wydaje się bardzo logiczne.
Maszyna do produkcji dodatkowej o dużej skali produkcji Thermwoos i jej druk w warstwie pionowej (VLP) Technologia druku 3D umożliwia tworzenie dużych elementów kompozytowych.
